Ningde Times: la prima tecnologia di raffreddamento MTB supera il problema termico
Il nome inglese completo di MTB è Module to Bracket, il che significa che il modulo è integrato direttamente nel supporto/telaio del veicolo. Simile alle idee di CTP (Cell to Pack) e CTC (Cell to Chassis) di Ningde Era, MTB migliora anche la densità energetica migliorando l'utilizzo dello spazio. Questa tecnologia indica direttamente i due principali punti deboli dell'elettrificazione di autocarri pesanti e macchine edili: spazio limitato per la batteria e scenari applicativi complessi e difficili.
Secondo l'introduzione di Ningde Times, rispetto al tradizionale pacco batteria più modalità di raggruppamento telaio/telaio, il tasso di utilizzo del volume del sistema sotto il supporto di questa tecnologia è aumentato del 40 percento e il peso è ridotto del 10 percento; Attraverso l'introduzione della tecnologia termica raffreddata ad acqua a forma di U, il sistema di batterie ha una durata di 10000 volte, più del doppio rispetto a prodotti simili; Si possono configurare da 140 KWh a 600 KWh e la densità energetica del sistema è di 305 Wh/L e 170 Wh/kg, soddisfacendo la richiesta di utenza differenziata; Questa tecnologia rende fattibile il design del telaio ribassato e il baricentro del veicolo è ridotto del 21%; Può essere utilizzato tra - 35 gradi C e 65 gradi C.
La tecnologia di gestione termica è strettamente correlata alle prestazioni chiave della batteria come resistenza, ricarica rapida, sicurezza, durata ed efficienza. Sia lo schema MTB che il CTP3.0 La batteria Kirin precedentemente rilasciata da Ningde Times ha applicato la tecnologia di raffreddamento a liquido. L'innovazione della piastra di raffreddamento a liquido a forma di U è il punto forte di questo schema MTB. Rispetto alla grande tecnologia di raffreddamento superficiale della batteria Kirin, la chiave per formare la piastra di raffreddamento a liquido a forma di U è la pressa a caldo.
Attualmente, la piastra di raffreddamento a liquido è il componente principale del sistema di gestione termica. Il sistema di raffreddamento a liquido è la pietra angolare per la sicurezza e la stabilità dei veicoli di nuova energia e la realizzazione di carica e scarica ad alta potenza del nucleo elettrico. In futuro, la lunga durata e la ricarica ultra rapida presenteranno requisiti più elevati per il sistema di gestione termica del nucleo elettrico e si prevede che il consumo della corrispondente piastra fredda liquida continuerà ad aumentare.
