Tecnologia di raffreddamento MTB Soluzione termica
Il nome inglese completo di MTB è Module to Bracket, il che significa che il modulo è direttamente integrato nel supporto/telaio del veicolo. Similmente alle idee CTP (Cell to Pack) e CTC (Cell to Chassis) di Ningde Era, anche la MTB migliora la densità energetica migliorando l'utilizzo dello spazio. Questa tecnologia evidenzia direttamente i due principali punti critici dell’elettrificazione dei camion pesanti e delle macchine edili: spazio limitato per le batterie e scenari applicativi complessi e difficili.
Secondo l'introduzione di Ningde Times, rispetto alla tradizionale modalità di raggruppamento pacco batteria+telaio/telaio, il tasso di utilizzo del volume del sistema con il supporto di questa tecnologia è aumentato del 40% e il peso è ridotto del 10%; Grazie all'introduzione della tecnologia termica raffreddata ad acqua a forma di U, il sistema di batterie ha una durata di 10.000 volte, più del doppio di quella di prodotti simili; È possibile configurare da 140 KWh a 600 KWh e la densità energetica del sistema è di 305 Wh/L e 170 Wh/kg, soddisfacendo la richiesta di utilizzo differenziato; Questa tecnologia rende possibile la progettazione del telaio basso e il baricentro del veicolo è ridotto del 21%; Può essere utilizzato tra - 35 gradi C e 65 gradi C.
La tecnologia di gestione termica è strettamente correlata alle prestazioni chiave della batteria quali durata, ricarica rapida, sicurezza, durata ed efficienza. Sia lo schema MTB che la CTP3.0 La batteria Kirin precedentemente rilasciata da Ningde Times utilizza la tecnologia di raffreddamento a liquido. L'innovazione della piastra di raffreddamento a liquido a forma di U è il punto forte di questo schema MTB. Rispetto alla tecnologia di raffreddamento ad ampia superficie della batteria Kirin, la chiave per formare la piastra di raffreddamento a liquido a forma di U è la pressa a caldo.
Attualmente, la piastra di raffreddamento a liquido è il componente principale del sistema di gestione termica. Il sistema di raffreddamento a liquido è la pietra angolare per la sicurezza e la stabilità dei veicoli a nuova energia e per la realizzazione di carica e scarica ad alta potenza del nucleo elettrico. In futuro, la lunga durata e la ricarica ultrarapida porranno requisiti più elevati per il sistema di gestione termica del nucleo elettrico e si prevede che il consumo della corrispondente piastra fredda a liquido continuerà ad aumentare.
