Come risolvere il problema termico delle pile di ricarica dei veicoli elettrici di nuova energia?
Rispetto ad altri alimentatori, il volume di calore della pila di ricarica è molto maggiore e i requisiti di progettazione termica del sistema sono estremamente severi. La gamma di potenza della pila di ricarica CC è 30KW, 60KW e 120KW e l'efficienza è generalmente di circa il 95 percento, quindi il 5 percento di essi verrà convertito in perdita di calore e la perdita di calore sarà 1,5KW, 3KW e 6KW.
Per le apparecchiature esterne, il calore deve essere dissipato dall'apparecchiatura, altrimenti accelererà l'invecchiamento dell'apparecchiatura. Allo stesso tempo, è necessario trattare con un trattamento impermeabile e antipolvere per prevenire il cortocircuito e i disturbi del segnale delle apparecchiature elettroniche.
SottoSopporta il calore delle pile di ricarica: per darti un modo intuitivo per capire quanto calore viene generato durante il processo di ricarica? Confrontiamo la potenza della pila di ricarica da 60KW e dell'armadio elettrico per le comunicazioni: attualmente, l'efficienza dei moduli tradizionali del settore è del 95%. Prendendo come esempio il sistema da 60KW, i punti di calore del modulo raggiungono solo 60*0,05*1000=3000W, il che significa chela pila di ricarica è inserita Durante il processo di ricarica, il calore generato è stato tre volte superiore a quello dell'armadio di comunicazione esterno nelle stesse condizioni di volume.
L'importanza della gestione termica delle pile di ricarica: lo scopo della costruzione di impianti di ricarica è quello di rifornire più del 50-60 percento di energia elettrica per i veicoli da ricaricare in un breve periodo di tempo. Nell'applicazione pratica, i veicoli elettrici generalmente utilizzano la ricarica rapida CC, che può essere ricaricata entro 1 o 2 ore, mentre l'alimentazione CA utilizzata a casa può essere ricaricata solo in modalità di ricarica lenta, che richiede 6-8 ore. Un fattore importante per la promozione di veicoli di nuova energia è la convenienza del processo di utilizzo. Pertanto, per la domanda di ricarica dei veicoli elettrici, più veloce è, meglio è, ma con l'accelerazione della velocità di ricarica, anche la corrente e la tensione aumenteranno linearmente, il che porta all'aumento della potenza del modulo induttore della pila di ricarica. Il modulo induttore, il modulo di alimentazione e altri componenti genererebbero rapidamente una grande quantità di calore. Si può vedere che il calore generato dalla pila di ricarica nel processo di ricarica è elevato e, se non viene dissipato in tempo, causerà un grave incidente di sicurezza. Pertanto, il problema della dissipazione del calore è uno dei problemi che devono essere risolti nella promozione e nella costruzione del sistema di pile di ricarica!
Esistono quattro modalità di raffreddamento comunemente utilizzate: raffreddamento naturale (principalmente dissipatori di calore), raffreddamento ad aria forzata, raffreddamento a liquido e aria condizionata. A causa dell'influenza di fattori quali volume, costo e affidabilità, la maggior parte delle aziende utilizza il metodo di raffreddamento forzato ad aria. Quindi, questo porterà inevitabilmente interferenze come polvere, gas corrosivi e umidità.
La soluzione termica della pila di ricarica è divisa in due parti: dissipazione del calore del modulo e dissipazione del calore complessiva del telaio. Poiché il modulo di ricarica è integrato all'interno, le misure di protezione si riflettono principalmente nel design del telaio. Uno degli aspetti economici più semplici è realizzare un tipo di otturatore all'ingresso e alle uscite della scatola, quindi aggiungere una ventola all'uscita dell'aria per rimuovere il calore dalla ventola del modulo. Questo metodo può svolgere un certo ruolo protettivo. È ancora inevitabile che ci siano polvere e umidità. Se si desidera un migliore effetto protettivo, è possibile utilizzare un condotto chiuso di aria calda e fredda di quarantena per eseguire l'isolamento interno caldo e freddo (come mostrato nella figura seguente): il setto è completamente separato dal fluido caldo e freddo. L'ingresso e le uscite su entrambe le estremità sono selezionati dal gruppo del filtro dell'otturatore per essere efficacemente impermeabili e antipolvere.
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