Volume d'aria e pressione della ventola di raffreddamento
Il motivo per cui l'aria può fluire deve essere che c'è una differenza di energia nel sistema. Nella nostra comune ventola di raffreddamento CC, l'aria ottiene energia dalle pale rotanti per formare il flusso d'aria. L'energia nel flusso d'aria è solitamente espressa sotto forma di pressione. In qualsiasi punto del flusso d'aria, esiste sotto forma di energia di pressione statica, energia cinetica ed energia potenziale, che possono essere presentate rispettivamente da pressione statica, pressione dinamica e pressione potenziale. In condizioni quotidiane, a causa dello spazio limitato e della ridotta densità dell'aria, la pressione potenziale può essere ignorata.
Perché la pressione del vento deve essere piccola quando il volume d'aria è grande?
La ventola di raffreddamento converte l'energia elettrica in energia elettromagnetica, quindi nell'energia meccanica della pala della ventola, quindi la trasmette all'aria per convertirla in pressione statica e pressione dinamica. La pressione statica è comunemente nota come pressione del vento. Per un ventilatore ben progettato, la sua massima potenza d'aria è soggetta alla potenza del motore e all'efficienza di conversione. Pertanto, quando il volume dell'aria aumenta, la pressione dell'aria deve essere ridotta e quando la pressione dell'aria aumenta, il volume dell'aria deve essere ridotto. Tuttavia, la potenza dell'aria è anche strettamente correlata all'ambiente di lavoro. La dimensione del volume d'aria e della pressione dell'aria non è una semplice relazione lineare negativa.
Minore è l'impedenza del sistema, maggiore è il volume d'aria
Il concetto di volume d'aria è facile da capire. Si riferisce alla portata volumetrica per unità di tempo. Il metodo di calcolo più semplice è q=VA, V è la velocità del fluido e a è l'area di flusso. L'unità di volume d'aria nella ventola di raffreddamento è solitamente CFM (piedi cubi al minuto) e può essere utilizzata anche l'unità di m3 / h.
L'impedenza del sistema è la resistenza del flusso d'aria all'interno del sistema del dispositivo. Minore è l'impedenza, maggiore è la portata e maggiore è il volume d'aria. Ad esempio, l'impedenza di uno chassis vuoto è vicina a 0. Quando si installano componenti come una scheda grafica, l'impedenza del sistema aumenterà. Per un radiatore, più dense sono le alette e maggiore è l'area di una singola aletta, maggiore è l'impedenza. In genere, l'impedenza della fila fredda è maggiore di quella del radiatore raffreddato ad aria.
Pressione statica: capacità di superare l'impedenza del sistema
In teoria, le molecole d'aria stanno facendo un movimento termico irregolare. Il movimento termico delle molecole d'aria colpisce costantemente la parete del dispositivo. La pressione (pressione) presentata è chiamata pressione statica. Allo stesso modo, in un sistema, la pressione statica non è invariabile, aumenta all'aumentare dell'impedenza del sistema. La pressione statica massima e il volume d'aria massimo non possono verificarsi contemporaneamente. Quando si progetta la ventola, è possibile scegliere solo un'estremità per il volume dell'aria principale o la pressione dell'aria principale. Se vuoi aumentare entrambi, puoi solo migliorare la potenza del motore e l'efficienza di conversione. La misura diretta è aumentare la velocità.
Evitare la zona di stallo del ventilatore
C'è un'area di lavoro pericolosa della ventola di raffreddamento, che è la cosiddetta area di stallo. In quest'area, il flusso d'aria è turbolento e l'efficienza della ventola è ridotta. In generale, cerca di evitare il punto di lavoro nell'area dello stallo.
Quando l'impedenza del sistema è elevata, è facile andare in stallo e separare il flusso. Ciò è dovuto principalmente al fatto che quando l'impedenza del sistema è elevata, la ventola formerà un'elevata pressione statica. Tuttavia, se la presa d'aria è insufficiente, la velocità dell'aria sulla superficie di aspirazione della pala del ventilatore diminuirà lentamente. Sotto l'azione di un'elevata pressione statica, lo strato limite del flusso d'aria sarà danneggiato e apparirà una zona di vortice all'estremità della coda della pala. L'aria può separarsi direttamente dalla superficie della pala, con conseguente turbolenza e aumento del rumore, cioè il cosiddetto fenomeno di "stallo"
