Come funziona il sistema di raffreddamento degli Adas di guida automatica

L’era del 5G significa una nuova era della tecnologia dell’informazione di tutte le cose. ADAS () potrebbe diventare la configurazione standard dei veicoli. Con il progresso della scienza e della tecnologia, le sue funzioni sono sempre di più e i requisiti prestazionali del chip verranno continuamente migliorati, il che porterà seri problemi di gestione termica.

1. Adas ha sempre più funzioni, come il sistema di polizia elettronico ISA, Internet dei veicoli, crociera adattiva ACC, sistema di allarme di spostamento di corsia LDWS, sistema di mantenimento della corsia, sistema di prevenzione delle collisioni o pre-collisione, sistema di visione notturna, controllo adattivo della luce, pedone sistema di protezione, sistema di parcheggio automatico, riconoscimento dei segnali stradali, rilevamento degli angoli ciechi, rilevamento dell'affaticamento del conducente, sistema di controllo in discesa e sistema di allarme dei veicoli elettrici.

2. Adas è composto principalmente da modulo di rilevamento fotocamera GPS e CCD, modulo di comunicazione e modulo di controllo. Esistono molti chip e la potenza di calcolo e il consumo energetico dei chip sono in aumento.

Si può vedere che la domanda di raffreddamento degli ADAS diventa gradualmente importante. Il metodo comune di dissipazione del calore degli ADAS è principalmente il raffreddamento naturale. Sebbene il guscio dell'ADAS sia in metallo e dissipi rapidamente il calore, a causa dello spazio interno limitato è impossibile disperdere il calore con una ventola incorporata. Pertanto, sono necessari materiali di interfaccia termica come grasso termico e PAD termoconduttivo per migliorare la capacità di dissipazione del calore del chip. Il chip riscaldante e il guscio metallico di dissipazione del calore conducono un rapido trasferimento di calore attraverso grasso siliconico termoconduttivo, guarnizione termoconduttiva, ecc.

Inoltre, il guscio è spesso progettato come una pinna, che aumenta l'area di contatto con l'aria e favorisce un'efficiente dissipazione del calore.

Con il continuo arricchimento delle funzioni ADAS, sono coinvolti più algoritmi, l’elaborazione dei dati consuma più risorse di calcolo e genera molto calore. Il raffreddamento naturale non è più in grado di soddisfare i requisiti di dissipazione del calore di un calcolo così elevato. Pertanto, alcuni produttori utilizzeranno il raffreddamento a liquido per la dissipazione del calore, come l'autopilota HW 3.0 della Tesla Model y.