Sistema di raffreddamento Adas a guida automatica
Era 5G significa una nuova era della tecnologia dell'informazione di tutte le cose. ADAS () può diventare la configurazione standard dei veicoli. Con il progresso della scienza e della tecnologia, le sue funzioni sono sempre di più e i requisiti di prestazioni del chip saranno continuamente migliorati, il che porterà seri problemi di gestione termica.
1. Adas ha sempre più funzioni, come il sistema elettronico di polizia ISA, Internet dei veicoli, ACC adattivo per la crociera, sistema di allarme di offset della corsia LDWS, sistema di mantenimento della corsia, sistema di prevenzione delle collisioni o pre-collisione, sistema di visione notturna, controllo della luce adattivo, pedone sistema di protezione, sistema di parcheggio automatico, riconoscimento dei segnali stradali, rilevamento degli angoli ciechi, rilevamento dell'affaticamento del conducente, sistema di controllo in discesa e sistema di allarme per veicoli elettrici.
2. Adas è composto principalmente da modulo di rilevamento telecamera GPS e CCD, modulo di comunicazione e modulo di controllo. Esistono molti chip e la potenza di calcolo e il consumo energetico dei chip stanno aumentando.
Si può vedere che la domanda di raffreddamento di ADAS è gradualmente importante. Il metodo comune di dissipazione del calore di ADAS è principalmente il raffreddamento naturale. Sebbene il guscio ADAS sia in metallo e disperda rapidamente il calore, a causa dello spazio interno limitato, è impossibile espellere il calore con una ventola incorporata. Pertanto, sono necessari materiali di interfaccia termica come grasso termico e PAD conduttivo termico per migliorare la capacità di dissipazione del calore del chip. Il chip di riscaldamento e il guscio di dissipazione del calore in metallo conducono un rapido trasferimento di calore attraverso grasso siliconico conduttivo termico, guarnizione conduttiva termica, ecc.
Inoltre, il guscio è spesso progettato come una pinna, che aumenta l'area di contatto con l'aria e favorisce un'efficiente dissipazione del calore.
Con il continuo arricchimento delle funzioni ADAS, sono coinvolti più algoritmi, l'elaborazione dei dati consuma più risorse di calcolo e genera molto calore. Il raffreddamento naturale non è più in grado di soddisfare i requisiti di dissipazione del calore di un calcolo così elevato. Pertanto, alcuni produttori utilizzeranno il raffreddamento a liquido per la dissipazione del calore, come l'autopilota HW 3.0 di Tesla Model y.
In futuro, ci saranno sempre più algoritmi per il sistema ADAS e il design termico sarà più complesso. Se il problema termico non può essere risolto, tutto il dispositivo elettrico avrà qualità, stabilità, affidabilità e altri seri problemi.
